【希望之聲2023年3月31日】
3月31日，美國環境保護局（EPA）批准了加州逐步淘汰各種柴油動力卡車的計劃，允許加州要求卡車製造商在未來幾十年內銷售越來越多的零排放卡車。該規則適用於廣泛的卡車種類，包括箱式卡車、半掛車，甚至大型客運皮卡。
環保局局長邁克爾·裡根（Michael Regan）在一份聲明中說：“根據《清潔空氣法》，加州擁有解決汽車和卡車污染的長期權力。今天的公告允許該州通過這些新的監管行動在減少其運輸排放方面採取更多措施。”美國環保局通常為乘用車、卡車和其他車輛的尾氣排放制定標準，但加州歷來被授予豁免權，以實施自身更嚴格的標準。紐森辦公室說，其他州可以效仿加州的規則，還有八個州計劃採用加州的卡車標準。
加州最新的卡車標準是針對製造卡車的公司和那些擁有大量卡車的公司。擁有50輛或更多卡車的公司將必須向州政府報告他們如何使用這些卡車運輸貨物和提供班車服務的信息。製造商將必須從2024年開始銷售更高比例的零排放車輛。根據卡車的不同類別，到2035年，零排放的卡車將必須占銷售量的40%至75%。此外紐森也已經對汽油車採取行動，計劃在2035年前禁止銷售完全使用汽油的新汽車。環保局還沒有對這些汽油車計劃採取行動。
一些專家認為，加州現在採用新標準還為時過早。太平洋研究所的高級研究員維尼加登（Wayne Winegarden）說，一個問題是電動汽車的供電站不足，“充電基礎設施肯定不存在”。此外，加州還有“電網問題”。在今年冬天之前，加州多年來一直遭受著乾旱狀況，在去年9月，一場伴隨乾旱而來的極端高溫天氣使加州電網受到了顯著的壓力。
卡車運輸業的一些人則擔心，對於卡車司機和公司來說，淘汰柴油車的成本將會非常高，帶來繁重的負擔。美國卡車運輸協會主席斯皮爾（Chris Spear）在一份聲明中說：“合作制定這一不切實際的拼湊法規的州和聯邦監管機構，沒有掌握設計、建造、製造和運營運送雜貨、衣服和貨物的卡車的實際成本。”他補充說：“當這些胡思亂想的預測導致災難性的破壞，遠遠超出加州的極限時，他們肯定會感到痛苦。”
