【希望之聲2024年8月22日】（配音：書瑤／編輯：書瑤）節目時長：7分3秒
◇ 節目提要
1、北加州城市或迎來34年來8月最冷的一天
未來幾天，北加州的氣溫將變化很大，週末會有一場帶來降雪的風暴，緊接著氣溫將迅速上升到三位數高溫。
據氣象部門說，從週四（8月22日）開始氣溫將顯著下降。來自阿拉斯加灣的一個異常強低壓系統將帶來強勁的海風，吹向內陸灣區和中央谷地。
這股涼爽潮濕的海風會增加沿海地區下毛毛雨的機會，週四上午雲層一直推到聖塔克拉拉（Santa Clara）和利弗莫爾（Livermore）山谷，使天氣保持涼爽。利弗莫爾的氣溫只有70華氏度出頭，比平常低大約15度。
週五，氣溫將進一步下降。國家氣象局預計週五雷丁（Redding）的最高氣溫為71華氏度，這將是該市自1990年以來最涼爽的8月天。沙加緬度（Sacramen）山谷和北部內華達山脈的最高氣溫將比正常低15到30度。
週五晚上太陽下山後，隨著氣溫下降，高海拔地區的降雨可能會轉為降雪，在內華達山脈最高的滑雪勝地上落下一層薄雪。雖然預計海拔7,500英尺以下不會積雪，但內華達山谷可能會出現大面積的冰凍氣溫。氣象局預測，週六早上南太浩湖有90%的可能性會結冰。
除了氣溫比平常低，預計週四和週五風力也會增強。週四下午，灣區西部和沙加緬度山谷南部將刮起20到35英里每小時的陣風。在內華達山脈高處，預計週四晚上風速將超過50英里每小時，隨後週五早上將出現冷鋒。
週五下午，冷鋒過後雷暴的可能性增加，尤其是在80號州際公路以北地區。氣象局從週五早上到週六早上發佈了公園火災（ Park Fair）燒傷痕跡周邊的山洪預警，中到大雨可能會導致山洪和泥石流。
在灣區，預計只有零星陣雨，週五晚上北灣最有可能出現陣雨。雖然冷空氣系統會讓內陸地區的氣溫比平常低，但舊金山的氣溫趨勢會相反。舊金山市中心的最高氣溫可能會略高於正常水平，週五、週六和周日的氣溫可能會達到華氏60多度到70多度。
週六下午，隨著寒冷的系統移向內華達州，天氣會迅速平靜下來。到周日，沙加緬度山谷和灣區內陸的高溫將恢復到接近正常水平，達到華氏80多度到90多度。在低壓系統離開後，高壓系統預計會迅速接替，下週一氣溫會顯著回升。
2、NTSB調查加州特斯拉半掛卡車事故及鋰電池火災
本週，一輛特斯拉電動半掛卡車在加州一條高速公路上發生事故，引發了大火，該事件引起聯邦安全調查人員的關注。美國國家運輸安全委員會週四（8月22日）表示，他們將派出一支高速公路安全辦公室的調查團隊，主要調查鋰電池帶來的火災風險。調查團隊將與加州高速公路巡警合作，檢查汽車殘骸，並收集有關事故發生過程及後續火災處理的詳細信息。
週一凌晨3點15分左右，一輛特斯拉半掛卡車在80號州際公路上向東行駛，行至沙加緬度東北約70英里的移民峽谷（Emigrant Gap）附近時，偏離公路並撞上右邊路肩附近的樹木。
據高速公路巡警說，電池起火，釋放出有毒氣體，溫度達到1000華氏度，迫使消防員等待電池燒盡。特斯拉司機在事故中自行脫險並被送往醫院，公路也暫時關閉。電池一直燃燒到傍晚，消防員試圖將其冷卻以便進行清理，高速公路直到晚上 7:20 才重新開放。
在2021 年結束的一項調查中，NTSB（國家運輸安全委員會） 認定高壓電動汽車電池起火會給急救人員帶來風險，而製造商提供的應對指南並不充分。
該機構沒有執法權，只能提出建議，它呼籲製造商編寫針對特定車型的電池火災應對指南，以控制電池火災並限制化學熱失控和重新起火。該機構表示，這些指南還應包括如何安全存放受損鋰電池車輛的信息。
特斯拉從2022年12月開始交付電動半掛卡車，首席執行官埃隆·馬斯克表示，這款半掛卡車在滿載82,000磅時，每次充電的續航里程為500英里。
3、加州議員呼籲州長紐森推遲全電動車強制令
由於近期發生了兩起電動車火災，加州議員週二（8月20號）寫信呼籲州長紐森推遲加州大型卡車到 2045 年實現全電動化的強制令。其中一起是80 號州際公路上週一髮生的特斯拉全電動半掛卡車火災，導致高速公路關閉了數小時，而消防員不得不等待鋰電池耗盡、自行燃燒並冷卻到 100 度。消防員從地面和空中撲滅了大火，以防止火勢蔓延。Sacramento消防局局長 Justin Sylvia 表示，電動汽車火災通常需要 3,000 到 10,000 加侖的水才能冷卻電池組系統，而一輛燃氣汽車起火只需要大約 500 加侖的水，還必須格外小心電動汽車的電源線。有毒煙霧是另一個問題。另外，7 月 15 號州際公路上也發生了一起鋰離子電池火災。
共和黨眾議員Tom Lackey表示，這不僅是一個交通問題，也是一個安全問題，因為鋰離子電池起火有熱失控的可能。Tom Lackey在寫給紐森的信中詢問州長是否有應對電動卡車火災的計劃，紐森辦公室表示正在制定應對措施。
零排放車輛（ZEV ）聯盟 2024 年的一項研究稱，在 2018-2021 年間，電動汽車的起火率低於燃油汽車。但隨著電動車數量的增加，其起火事件可能會變得更加頻繁。
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