【希望之聲2024年3月29日】（配音：書瑤／編輯：書瑤）節目時長：8分8秒
◇ 節目提要
在3月26日一艘巨型貨輪撞上巴爾的摩附近的一座大橋，導致大橋坍塌後，現在，灣區的人們不禁擔心災難會在這裡發生嗎？在舊金山灣有八座主要橋梁，每周都有數十艘大型貨輪、油輪、游輪和其他船隻進出舊金山灣。
幾十年來，船隻偶爾會撞上橫跨舊金山灣的八座主要橋梁中的幾座。但專家週二表示，由於各種原因，灣區橋梁倒塌的可能性非常低。
舊金山灣港口安全委員會主席斯科特·漢弗萊（Scott Humphrey）說：「如果說這永遠不會在這裡發生是荒謬的。」但這種規模的事故極不可能在這裡發生。該委員會是由工業、政府和非營利海事組織組成的州機構，每月舉行會議以改善航運安全。
橫跨舊金山灣的所有主要橋梁，包括海灣大橋和金門大橋，都有混凝土緩衝區，稱為擋泥板，環繞在水線附近支撐橋梁的柱子。
擁有橫跨海灣的大部分橋梁的加州交通局（Caltrans），其發言人巴特·內伊（Bart Ney）說，如果一艘大型船失去動力或轉向失靈，撞到擋泥板上，它就會閃開。
內伊說，這種橋梁設計就是要防止船隻碰到橋。這裡所有的橋都有一個堅固的擋泥板系統，用於緩衝能量。「橋對船造成的損害比船對橋造成的損害更大」。他說，巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基大橋沒有這樣的擋泥板（護舷）系統。
此外，灣區以地震聞名。內伊說，在過去 20 年里，橫跨舊金山灣的所有主要橋梁都進行了大規模的抗震改造。安裝了地震減震系統–允許橋梁在地震中彎曲和移動的接頭，以及巨大的鉸鏈和其他功能，幫助橋梁在地震中幸存，同時避免在船舶碰撞中倒塌。加州大學伯克利分校土木工程教授哈立德·莫薩拉姆（Khalid Mosalam）週二觀看了巴爾的摩大橋倒塌的視頻。他表示，這是一個非常經典的失敗模式。他補充說，加州的許多橋比世界其他地區的橋更具抗震能力。由於地震設計，西海岸橋梁的柱子往往要堅固得多，大得多。如果這樣的事故發生在這裡，他猜想不會導致在視頻中看到的那種破壞。
但事故確實還會發生。
根據跟蹤船舶動向的舊金山海灣地區海洋交易所（Marine Exchange of the San Francisco Bay Region）的數據，去年有 2874 艘大型船隻進出舊金山灣。專業的港口引航員會在船隻進出海灣時登船，幫助它們航行。
2007 年 11 月 7 號，一艘從奧克蘭駛往韓國的 901 英尺長的貨輪「中遠釜山」號（Cosco Busan）在濃霧中側掃了由擋泥板保護的海灣大橋支撐柱。這次事故在船上撕開了一道 211 英尺長的口子，並向海灣傾倒了 53,000 加侖的燃油。事故中沒有人員傷亡，但洩漏的燃油污染了 69 英里長的海岸。導致約有 6,800 只鳥類死亡。
美國國家運輸安全委員會的調查發現，該船的駕駛員、來自佩塔盧馬的約翰·科塔「因服用有損健康的處方藥而導致認知能力下降」。調查結論是，科塔有酗酒史，至少服用過九種治療疼痛、抑鬱和睡眠障礙的藥物。中遠釜山號事故的其他原因包括：科塔與中國船長之間缺乏溝通；船員培訓不足；海岸警衛隊未能通過無線電警告科塔他正駛向大橋。
大橋擋泥板只受到輕微損壞。海灣大橋本身沒有受損。
中遠釜山號的船東富豪石材有限公司（Regal Stone Ltd.）和運營商船隊管理有限公司（Fleet Management Ltd.），都是香港公司，支付了 4400 萬美元，與州檢察官就這起民事案件達成和解。
2013 年，另一艘 748 英尺長的油輪「海外雷瑪」號在大霧中撞擊了海灣大橋。州政府調查發現，駕駛員、舊金山的蓋伊-克萊斯船長在最後一刻冒險改變航向，「失去了對周圍情況的感知」。這艘油輪前一天晚上在馬丁內斯的煉油廠卸貨，是空的。沒有石油洩漏。
據加州交通局報告，這次事故對擋泥板造成了 140 萬美元的損失，但沒有對橋梁結構造成破壞。船的損失為 22 萬美元。事故發生後，港口安全委員會通過了指導意見，建議大型船隻不要在大霧中在海灣大橋下航行。
不過，仍然有一些令人擔憂的地方。州法律規定，油輪必須有拖船護航，以便在失去動力或轉向時將其推離危險。但進出舊金山灣的貨船則不需要拖船護航。2004 年，《水星新聞》的一系列報道中揭示這一風險，之後，州立法者通過了一項法案，要求舊金山灣的化學品油輪必須有拖船護航，但在航運業提出成本問題後，州長阿諾德·施瓦辛格否決了該法案。
早期報告顯示，巴爾的摩的這艘船在與大橋相撞前曾報告失去動力。2022 年 4 月，一艘長 564 英尺的集裝箱船萬海（Wan Hai）176 號失去動力，在離雷耶斯角海岸 7 英里處漂流，船上有 21 人。它被拖船攔截，並順利拖入舊金山灣。這艘懸掛新加坡國旗的貨輪上有 700 多個集裝箱和 39,000 加侖燃料。
環保組織 Baykeeper 的律師本·艾興伯格 （Ben Eichenberg ）說，過去曾在灣區看到過大型船隻事故。「如果一艘船失去動力，撞毀橋梁並不是唯一可能發生的災難。它可能會擱淺。可能會漏油。馬里蘭州的這次事故應該讓我們重新審視所有的安全程序。應該好好反省一下」。
據美聯社報導，根據世界水運基礎設施協會2018年的報告，從1960年到2015年，全球因船舶碰撞而造成了35起重大橋梁倒塌事故，共有342人死亡。其中18起事故發生在美國。
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